Принцип работы винтового воздушного компрессора и анализ принципа работы каждой системы

1 、 Двигательная система:

The одновинтовой воздушный компрессор также называется винтовым воздушным компрессором. Пара зацепления одновинтового воздушного компрессора состоит из 6-головочного винта и двух 11-зубчатых звездообразных колес. Червяк одновременно зацепляется с двумя звездообразными шестернями, даже если сила на червяке уравновешена, смещение удваивается. Под винтовым компрессором мы обычно подразумеваем двухвинтовой компрессор.

Тип винта компрессор имеет пару роторов с взаимно зацепленными и противоположными спиральными зубьями. Ротор с выпуклой поверхностью зуба называется ведущим ротором, а ротор с вогнутой поверхностью зуба называется ведомым ротором.

(1) Процесс вдоха

При вращении ротора зуб ведущего ротора непрерывно отделяется от зубчатого паза ведомого ротора, а объем между зубьями постепенно расширяется и соединяется с всасывающим отверстием. Газ поступает в объем между зубьями через всасывающее отверстие до тех пор, пока объем между зубьями не достигнет максимального значения, и не будет отсоединен от всасывающего отверстия.

(2) Процесс сжатия

Ротор продолжает вращаться. Перед тем, как объем между зубьями ведущего и ведомого роторов будет соединен, газ в объеме между зубьями ведущего ротора сначала сжимается путем внедрения зубьев ведомого ротора; После определенного угла поворота объем между ведомым и ведомым роторами соединяется, образуя пару объемов в форме буквы «V» между зубьями (примитивный объем). Поскольку два зуба ротора вдавливаются друг в друга, примитивный объем постепенно перемещается, а объем постепенно уменьшается, реализуя процесс сжатия газа. Процесс сжатия длится до тех пор, пока единичный объем не будет соединен с выпускным отверстием.

Недостатки:

1. Точность обработки пространственной криволинейной поверхности спирального ротора должна быть высокой;

2. Линия зацепления между роторами не может обеспечить хорошее межступенчатое уплотнение и ограничена жесткостью ротора. В настоящее время винтовой компрессор не может достичь высокого конечного давления;

3 . Благодаря вышеуказанным характеристикам винтовые компрессоры обычно используются в следующих рабочих условиях:

1. Поток не очень большой.

2. Требуется длительный период бесперебойной работы.

3. Низкое давление выхлопных газов

Корпус:

Он состоит из корпуса, всасывающего конца седла и выпускного конца седла, и является основным компонентом компрессора. Блок двигателя является центральной частью, соединяющей все части, которая обеспечивает правильное положение сборки для всех частей и гарантирует, что мужской и женский роторы входят в зацепление в цилиндре и работают надежно. Форма его торца ∞ форма, подходящая для внешних цилиндрических поверхностей двух зацепляющихся роторов, благодаря чему роторы можно точно установить в корпус машины.

Ротор:

Основные компоненты для сжатия переменного объема состоят из мужского и женского роторов. Профиль зуба ротора обрабатывается высокоточными специальными станками и специальными фрезами, что является одной из ключевых частей компрессора.

1. Ведущий ротор и двигатель соединены как активный ротор, который передает крутящий момент и приводит во вращение ведомый ротор (ведомый ротор) посредством зацепления.

2. Ведущий и ведомый роторы входят в зацепление с ведущей шестерней, приводимой в движение двигателем через соответствующие ведомые шестерни, для передачи крутящего момента.

Несущий:

Подшипник — это деталь, которая поддерживает ведущий и ведомый роторы и обеспечивает высокоскоростное вращение ротора.

Смазочное масло поступает в компрессор путем смешивания смазочного масла и экономии затрат, а машина смазывается и герметизируется потоком среды. Его преимущества следующие:

1) Уменьшите температуру выхлопных газов.

2) Уменьшить утечку рабочей среды и улучшить герметизирующий эффект.

2 、 Система охлаждения/разделения:

Система охлаждения является одной из важнейших частей воздушного компрессора, поскольку после сжатия воздуха выделяется много тепла, которое отводится системой охлаждения после теплообмена. Система охлаждения делится на воздушное охлаждение и водяное охлаждение.

(1) Система охлаждения с воздушным охлаждением

Система воздушного охлаждения состоит из двух частей: вентилятора и охладителя. Охладитель использует алюминиевый пластинчатый теплообменник.

Следует обратить внимание на использование агрегатов с воздушным охлаждением:

1. Температура холодного воздуха (в основном эквивалентна температуре окружающей среды) очень важна и не должна быть слишком высокой. Рекомендуется не превышать 40 ℃ .

2. Когда охладитель подвергается воздействию воздуха, ребра будут запачканы пылью. Если пыли накопится слишком много, теплообменный эффект охладителя будет серьезно нарушен. Поэтому пыль с поверхности ребер следует часто продувать сжатым воздухом. Если ситуация серьезная и ее невозможно продуть, необходимо использовать чистящее средство. При очистке деталей агрегата категорически запрещается использовать легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и летучие чистящие средства.

Во время чистки снимите защитную пластину сбоку кронштейна охладителя и продуйте воздухом снизу вверх.

(2) Система охлаждения с водяным охлаждением

Принят кожухотрубный охладитель. Один из них — задний охладитель, используемый для охлаждения сжатого воздуха, а другой — масляный охладитель, используемый для охлаждения смазочного масла, распыляемого в корпусе двигателя. Этот тип охладителя представляет собой параллельное расположение множества тонкостенных теплообменных медных трубок в оболочке трубы. Вода протекает через медную трубку, а горячее масло или горячий воздух протекают через медную трубку. После теплообмена вода забирает тепло масла и воздуха.