Приходите и узнайте о трех режимах передачи винтовые воздушные компрессоры

1. Ремень трансмиссии

Инженеры всегда должны проверять износ и натяжение приводного ремня. Если герметичность не отрегулирована должным образом, это усугубит износ или поломку. При проверке натяжения ремня можно большим пальцем нажать на среднюю часть двух шкивов с усилием 40 Н. Как правило, лучше 10-15 мм.

При проверке износа ремня, помимо проверки износа и старения его рабочей поверхности, необходимо также убедиться, что внешняя плоскость клинового ремня должна быть более чем на 1-2 мм выше края шкива. В противном случае ремень достиг предела износа и его необходимо заменить.

При замене обязательно выбирайте ремни хорошего качества одной и той же модели и заменяйте их группами. В противном случае ремень будет поврежден из-за неравномерного усилия при передаче мощности.

2. Зубчатая передача

Режим трансмиссии заключается в том, что блок цилиндров воздушного компрессора состыкован с блоком двигателя или коробкой передач и приводится в действие непосредственно шестерней двигателя.

Если обнаружится, что воздушный компрессор неисправен и его необходимо разобрать и отремонтировать, обязательно проверьте износ шестерни и зазор зацепления, а также состояние затяжки шестерни и вовремя затяните, отрегулируйте или замените его.

3. Привод сцепления

Некоторые из воздушных компрессоров с муфтой передачи выходной мощности в задней части топливного насоса высокого давления, а некоторые связаны с коробкой передач газораспределения двигателя.

Во время осмотра можно проверить, надежно ли соединена соединительная пластина в статическом состоянии, и есть ли явный люфт при перемещении ее вручную. При работе на низких, средних и высоких оборотах не должно быть аномального шума в муфте и подшипниках.