Винтовые воздушные компрессоры широко используются, и регулярное техническое обслуживание является предпосылкой для обеспечения их нормальной работы.

Главный двигатель является основной частью воздушного компрессора, который долгое время работает на высокой скорости. Как и большинство действующих машин, он должен проходить профилактический ремонт по истечении определенного периода времени или срока службы. Межремонтный период обычно составляет 30000-40000ч (4-5 лет).

01 Возможность капитального ремонта винтового узла

После периода эксплуатации у виндового хоста будут следующие проблемы:

1. Клиренс увеличивается

① Расстояние между наружным и женским роторами главного двигателя увеличивается. Прямым следствием этого является то, что утечка (т.е. обратная утечка) компрессора увеличивается во время сжатия, а объем сжатого воздуха, выпускаемого из машины, уменьшается. С точки зрения эффективности эффективность сжатия компрессора снижается.

② Увеличение зазора между охватываемым и охватывающим роторами и задней торцевой крышкой и подшипником в основном повлияет на эффективность уплотнения и сжатия компрессора, а также окажет большое влияние на срок службы охватываемого и охватывающего роторов, поскольку многие механические поломки изначально вызваны зазором между подшипником и главным валом.

2. Повышенный износ

Как мы все знаем, пока машина работает, она изнашивается. Обычно износ значительно снижается благодаря смазыванию смазочной жидкостью. Однако износ медленно увеличивается, когда оборудование работает на высокой скорости в течение длительного времени.

Возьмем, к примеру, подшипник SKF из Швеции: в почти невозможных условиях (таких как длительная работа на холостом ходу, чистая смазочная жидкость, хорошая система охлаждения, температура и влажность окружающей среды) на него можно гарантировать только несколько лет. Что касается главного двигателя компрессора, помимо подшипника есть износ и других деталей. Если не принять надлежащих профилактических мер при незначительном износе, можно легко увеличить износ и повредить другие основные компоненты.

3. Деформация компонента

Главный двигатель воздушного компрессора является основным компонентом сжатия компрессора. Внутренние компоненты воздушного компрессора в течение длительного времени находятся в условиях высокой температуры и высокого давления. Кроме того, высокоскоростная эксплуатация неизбежно приведет к деформации компонентов в течение длительного периода времени. В то же время деформация также вызвана использованием факторов окружающей среды, и воздух в среде общего использования воздушного компрессора будет содержать пыль и примеси. Если эти мелкие твердые вещества накапливаются в большие твердые блоки после попадания в машину, это может вызвать деформацию роторов инь и ян, увеличить зазор и даже привести к серьезному застреванию основной машины.

4. Повреждение компонента

К уязвимым частям главного двигателя воздушного компрессора в основном относятся: различные прокладки, уплотнительные кольца, сальники вала и т. д., особенно сальники вала, которые находились в условиях высокой температуры, высокого давления и высокой скорости работы. в течение длительного времени, и коэффициент их срока службы значительно сократился. Прямым следствием повреждения является утечка масла из компрессора. Если его не найти вовремя, роторы и подшипники с наружной и внутренней резьбой будут сожжены из-за отсутствия смазки.

02 Разборка и сборка головки компрессора

1. Процесс разборки и шаги

① Подготовка инструментов и инструментов, включая специальную опору, съемник, домкрат, ручной инструмент (гаечный ключ, медный стержень, молоток, плоскогубцы и т. д.), измерительные инструменты (штангенциркуль, глубиномер, свинцовая проволока и т. д.), кислород и ацетилен, нагреватель подшипников, грузоподъемное оборудование и т.д.

② Снимите торцевую крышку НД (гнездо подшипника) и торцевую крышку ВД.

③ Измерение основных данных перед разборкой:

• Зазор на стороне низкого давления (зазор между торцами охватываемого и охватываемого ротора и торцами переднего корпуса) должен быть измерен щупом;

• Торцевой зазор высокого давления (зазор между торцами охватываемого и охватываемого роторов и задними торцами корпуса) измеряется щупом;

• Зазор в подшипниках охватываемого и охватываемого роторов на стороне высокого давления должен быть измерен с помощью метода обжимной проволоки.

④ Извлеките ведущую шестерню главного вала, шпонку и втулку вала путем поверхностного нагрева.

⑤ Снимите и вытащите корпус главного двигателя, концевые подшипники низкого давления охватываемого и охватываемого роторов и их сальники.

⑥ Разберите и вытащите торцевой корпус высокого давления (посадочное место подшипника), наружный и внутренний подшипники ротора, а также их сальник и прокладки внутреннего кольца.

⑦ Очистите и проверьте главный вал, ротор, подшипник и внутренний корпус на наличие повреждений.

⑧ Ремонт поврежденных компонентов.

2. Запись измерений данных перед разборкой

Зазор между винтом и передним и задним торцами является техническим параметром, который должен обеспечиваться при сборке винта. Размер зазора учитывает деформацию расширения винта, а также передней и задней торцевых поверхностей, когда узел работает при высокой температуре. В то же время радиальная нагрузка и осевая нагрузка винта, создаваемая сжатием, ложатся на позиционирующие подшипники на обоих концах узла. В начале работы винт не имеет осевого смещения. Однако после определенного периода эксплуатации подшипники главного двигателя неизбежно изнашиваются, что приводит к осевому и радиальному смещению винта, что приводит к изменению зазора между винтом и винтом, между винтом и корпусом главного двигателя и между передним и задним торцами. Поэтому,

3. Процесс сборки и этапы

      ① Оставьте роторы с наружной и внутренней резьбой и закрепите их после зацепления, затем наденьте крышку выпускного конца.

      ② Вставьте прокладку внутреннего кольца подшипника, нагрейте подшипник и произведите термоусадку, затем установите сальник подшипника и стопорные болты.

      ③ Поднимите заднюю крышку, чтобы роторы с наружной и внутренней резьбой свободно упали, и измерьте общий зазор выпускного конца.

      ④ Если общий зазор выпускного конца не соответствует требованиям, переустановите подшипник и отрегулируйте количество прокладок внутреннего кольца, пока зазор не достигнет требуемого значения.

      ⑤ Установите крышку выпускного конца и отрегулируйте зазор в подшипниках выпускного конца охватываемого и охватываемого ротора по толщине прокладки крышки. Зазор выпускного конца во время работы представляет собой разницу между общим зазором выпускного конца и зазором подшипника.

      ⑥ Последовательно соберите корпус ротора главного двигателя, охватываемый и охватываемый подшипники ротора и крышку на стороне всасывания.

      ⑦ Отрегулируйте зазор со стороны воздухозаборника по толщине прокладки крышки со стороны воздухозаборника.

      ⑧ Нагрейте втулку и установите ее на главный вал (до дна), установите шпонку ведущей шестерни и нагрейте шестерню для термоусадочной посадки.

     ⑨ Установите сальник редуктора и стопорные болты, нанесите клей для скрепления резьбы на стопорные болты и затяните болты.

     ⑩ Обратите внимание на усилие затяжки болтов сальника подшипника и каждого болта главного двигателя во время повторной сборки главного двигателя.

     ⑪ Поверните главный двигатель, чтобы убедиться, что главный двигатель вращается гибко.