так называемое отключение воздушного компрессора обычно относится к отключению компрессора, вызванному перегрузкой компрессора и отключением устройства защиты.

обычно, за исключением "отключения", вызванного внешним источником питания,, которое не является причиной самого воздушного компрессора и не требует устранения, "отключение " К неисправности, вызванной срабатыванием других устройств защиты от перегрузки, следует относиться с осторожностью,, а последствия принудительного срабатывания могут привести к утилизации блока.

Существуют различные причины прыжка в полете,, наиболее распространенной из которых является высокая температура "прыжковый полет",, особенно летом, когда температура выше., чтобы справиться с спотыканием при высокой температуре, необходимо начать со снижения рабочей температуры агрегата.

в этой статье в основном рассказывается о некоторых других необычных причинах,, которые трудно устранить. незнакомый персонал послепродажного обслуживания будет чувствовать себя более "сложно" при столкновении с такими проблемами. в этой статье, это может помочь вам прояснить некоторые идеи.

1. начать с давления

"старт с давлением" означает, что при запуске воздушного компрессора, противодавление компрессора слишком велико.

проверить на месте механический манометр на масляной и газовой бочке компрессора. если манометр показывает давление, предварительно определено, что система не полностью разгерметизирована, что приводит к запуску компрессора под давлением . вызывает слишком высокий пусковой ток, что приводит к срабатыванию воздушного выключателя для защиты агрегата.

In винтовые воздушные компрессоры , часто бывает, что давление в системе остается после отключения компрессора из-за отказа клапана минимального давления или блокировки системы сброса давления.

проверка манометра на месте показывает, что давление есть. вообще, есть две возможности:

1. давление в системе действительно есть;

2. манометр поврежден и не может быть обнулен обычным образом.

метод оценки состоит в том, чтобы открыть устройство или клапан в системе, который может сбросить давление., когда предохранительный клапан открыт, а манометр в нефтяной и газовой бочке показывает, что давление все еще есть, это оценивается что в системе нет давления,, потому что манометр нельзя обнулить; в противном случае , система находится под давлением.

2. сопротивление носа слишком велико

если сопротивление головки машины слишком велико,, пусковой ток компрессора будет слишком большим,, то есть, компрессор перегружен,, что приводит к срабатыванию воздушного переключателя.

Есть три основные ситуации, которые приводят к повышенному сопротивлению носа:

(1) вязкость смазочного масла велика. в некоторых районах, температура сильно меняется в зависимости от времени года. температура окружающей среды летом может достигать около 40 °C, и минимальная температура зимой не ниже нуля. согласно обратной зависимости между вязкостью обычного смазочного масла и температурой, вязкость смазочного масла зимой будет значительно выше, чем летом.

особенно после останова зимой, из-за наличия влаги в среде смазочного масла оборудования, слишком низкая температура,, что приводит к замерзанию воды и блокировке циркуляции масляного контура. поэтому, при первом запуске воздушного компрессора зимой, особо подчеркивается, что его нельзя запустить напрямую, и его необходимо несколько раз прогонять, чтобы прогнать вязкое смазочное масло для улучшения циркуляции. обработать как можно скорее.

(2) для одновинтовые компрессоры , винт и звездочка в головке закоксованы. работа одновинтового компрессора в основном завершается зацеплением винта и звездочки. размер зазора между винтом и звездочка определяет эффективность работы компрессора., если зазор слишком большой, часть газа просачивается из зазора, и эффективность работы компрессора's низкая; если зазор слишком мал,, сопротивление между звездочкой и винтом велико, нагрузка велика, и энергопотребление двигателя велико. закоксовывание головки машины может снизить зазор между звездочкой и винтом, сопротивление трения в зацеплении велико, и увеличивается ток компрессора.

(3) слишком много смазочного масла в головке машины. неисправен запорный масляный клапан на выходе из головки машины. после остановки компрессора, запорный масляный клапан не закрывается вовремя, и большое количество смазочного масла вдавливается в головку машины. машина".

метод обработки:

(1) ручная прокрутка является наиболее основным методом обнаружения соединения и свободного вращения силовых компонентов компрессора,, компонентов трансмиссии и компонентов рычажного механизма. путем ручного запуска компрессора перед запуском, проверяется, работает ли машина головка и двигатель могут свободно вращаться,, а увеличивается ли сопротивление вращению или нет, определяется в соответствии с предыдущим опытом проворачивания коленчатого вала.

(2) закоксовывание масла в носовой части - это явление, которое часто происходит в винтовых компрессорах, когда масло плохое или при высокой температуре. из-за закоксовывания носовой части, зазора между винтами или между винтами и звездочка становится меньше. во время процесса, увеличивается сопротивление трения, увеличивается нагрузка устройства, и увеличивается ток. в тяжелых случаях, винт и звездочка склеены нефтяным коксом, и блок не может свободно вращаться.

(3) функция отсечного масляного клапана на трубе впрыска масла головной части машины заключается в том, чтобы вовремя перекрыть трубу впрыска масла при выключении агрегата ,, чтобы предотвратить попадание большого количества смазочного масла. от вдавливания в головку машины из-за остаточного давления в воздушно-масляном сепараторе,, что приводит к избыточному смазочному маслу в винтовой части машины., поэтому, слишком много смазочного масла в винтовой части машины после отключения также одна из причин большого пускового тока компрессора. самый прямой способ решить проблему чрезмерного количества смазочного масла в винтовом блоке – открыть торцевую крышку винтового блока, выпустить часть смазочного масла в компрессорной части, и одновременно отремонтировать или заменить запорный масляный клапан.

3. неисправность электроустановки

многие пользователи используют двигатели на 380 В,, которые запускаются методом понижающего пуска с преобразованием звезда-треугольник. на ранней стадии, они работают в режиме звезды, и через 2–3 секунды после запуска, он переходит в режим треугольника. в случае отказа переключателя звезда-треугольник, нормальное преобразование звезда-треугольник не может быть выполнено, ток в форме звезды во много раз превышает рабочий ток треугольника, и устройство защиты время задержки истекает,, что естественно приводит к отключению компрессора. кроме того, из-за вибрации и других причин во время использования воздушного переключателя, установленное время запуска сокращается,, что также может привести к "подскакиванию" в момент запуска.

самый прямой и эффективный способ определить, является ли это электрической неисправностью или механической неисправностью, состоит в том, чтобы отделить двигатель от головки ,, то есть , снять муфту или ремень, соединенный с головкой . вручную провернуть двигатель блок компрессора и двигатель отдельно, чтобы исключить механические проблемы.

если это вызвано механическими причинами воздушного блока компрессора и двигателя ,, двигатель может работать нормально, когда нагрузка сбрасывается, и двигатель может работать нормально; в противном случае, это проблема с электрической частью.

но обратите внимание, что некоторые неисправности вызваны самим двигателем. он чувствует себя нормально, когда двигатель вращается вручную, и двигатель ведет себя нормально, когда он запускается без нагрузки. после того, как нагрузка загружена, возникает проблема перегрузки " скачков " . эта проблема, как правило, связана с подшипником двигателя . или вызвана несоосностью соединения между двигателем и хостом компрессора .

в реальной производственной эксплуатации, есть еще одна причина срабатывания,, хотя она встречается относительно редко,, но также существует. неисправности электронной системы управления,, такие как ложные срабатывания датчиков температуры, отключения и аварийные сигналы при сверхвысоких температурах, вызванные ошибочными действиями температурных реле и автоматических выключателей в условиях высокой температуры.

4. отказ разгрузочного клапана

разгрузочный клапан является важной частью винтового компрессора., его основная функция заключается в управлении загрузкой и разгрузкой устройства,, то есть, для управления подачей воздуха в компрессор.

раннее открытие разгрузочного клапана является своего рода неисправностью, которую нелегко обнаружить. разгрузочный клапан компрессора закрыт перед запуском, и разгрузочный клапан также медленно открывается во время процесса запуска, или полностью открывается после запуска. если разгрузочный клапан открывается слишком рано, это означает, что нагрузка компрессора слишком велика при запуске, что приводит к увеличению пускового тока компрессора, заставляя компрессор "прыгать".

самый интуитивный способ определить, закрыт ли разгрузочный клапан или нет, — это снять воздушный фильтр,, и вы сможете четко увидеть, закрыта или открыта впускная перегородка разгрузочного клапана.

большинство отказов разгрузочного клапана происходит, когда впускная заслонка застревает на направляющем штоке ,, и положение поршня в это время должно позволить впускной заслонке закрыться ,, но разгрузочный клапан не может быть закрыт, потому что впускная заслонка застряла. . кроме того, бывают случаи, когда впускная перегородка разгрузочного клапана заедает посторонними предметами, такими как механические примеси,, что приводит к неполному закрытию разгрузочного клапана.

после снятия воздушного фильтра, при заклинивании воздухозаборной заслонки из-за механических загрязнений, и т.п.., установка после очистки плавно включается; нанесите на него небольшое количество смазки; если разгрузочный клапан серьезно поврежден,, его необходимо заменить.

чтобы судить о том, открыт ли разгрузочный клапан заранее,, необходимо точно определить время запуска этого типа компрессора, и в то же время, по времени открытия разгрузочного клапана и время запуска компрессора,, если первое больше второго,, это доказывает, что разгрузочный клапан не открыт заранее; наоборот, разгрузочный клапан открыт заранее.

5. Отключение по высокой температуре, вызванное термостатическим клапаном

некоторые срабатывания из-за высокой температуры вызваны не внешней температурой или плохим рассеиванием тепла агрегатом,, а плохой работой клапана регулирования температуры.

в терморегулируемом перепускном клапане, имеется термочувствительный компонент (обычно парафин), и датчик этого компонента контролирует включение-выключение сердечника клапана. после длительного использования, эффективность сердечник клапана уменьшен , и он не может работать при соответствующей температуре ,, так что горячее смазочное масло из корпуса воздушного компрессора не может полностью или полностью охлаждаться масляным радиатором и напрямую возвращаться в корпус воздушного компрессора ,. , так что температура воздушного компрессора не может эффективно контролироваться.

когда смазочное масло с примесями проходит через клапан регулирования температуры,, скользящий сердечник застревает,, так что сердечник клапана не может быть полностью закрыт,, а часть масла напрямую поступает в машину, и охлаждающий эффект плохой.

6. срабатывание при высокой температуре, вызванное смазочным маслом

смазка охлаждающим маслом вышла из строя. смазочное масло воздушного компрессора не только смазывает движущиеся части,, такие как ротор и лопасть, которые вращаются с высокой скоростью., кроме того, генерируется большое количество тепловой энергии в процессе охлаждения и сжатия,, например теплота трения, генерируемая относительно высокоскоростным движением фрикционной пары, и тепловая энергия, генерируемая при сжатии воздуха.

сжимаемый воздух содержит большое количество пыли,, воды и вызывающих коррозию газообразных фтороводорода и диоксида серы,, которые оказывают сильное воздействие на смазочное масло и делают смазочное масло неэффективным. после выхода из строя смазочного масла[ 3) масляная пленка не образуется на паре относительного движения, тепло, выделяемое трением относительного движения, увеличивается, и снижается охлаждающий эффект,, что приводит к слишком высокому нагреву воздушного компрессора во время работы.

кроме того, более очевидны, характеристики высокотемпературного"прыгания", вызванного неисправностями воздухоохладителей,, водяных охладителей, и трех фильтров,, поэтому повторять их' не буду.

Короче говоря, существует много причин отключения компрессора, и много причин для этого. только тогда, когда у нас есть более полное понимание принципа работы компрессора и функции его компонентов,, мы можем мы предотвращаем аварийное срабатывание компрессора до того, как оно произойдет.