Как правило, содержание масла в сжатом воздухе винтовой воздушный компрессор с впрыском масла не более 3 частей на миллион. Когда содержание масла в сжатом воздухе превышает этот стандарт, мы обычно называем это высоким расходом топлива, обычно известным как рабочее масло или летучая нефть. Работа с маслом в воздушном компрессоре - это проблема головной боли, которая долгое время преследует производителей, дистрибьюторов и пользователей, а также одно из наиболее распространенных явлений отказа. Так как же определить, высокий ли у машины расход топлива? Анализ в основном состоит из следующих аспектов:

1. Значительно ли упал уровень масла в машине. Наблюдайте за линией индикатора уровня масла, лучше всего сравнивать машину в одинаковых условиях и давлении после того, как машина включена и стабильно нагружена. Например, если давление также нагружено до 7 кг, изменится ли уровень масла значительно до и после времени. Здесь следует подчеркнуть, что после того, как машина будет включена и стабильно работает, обратите внимание на такие условия, как температура и давление, в противном случае это может привести к неточным наблюдениям за уровнем масла и ошибочной оценке. Например, небольшое количество людей наблюдают за уровнем масла в выключенном состоянии, и если они не могут видеть масло, они будут отражать: «В машине заканчивается масло, и этот стандарт оценки необходимо улучшить.

2. Есть ли утечка масла в масляной системе машины, например, старение маслопровода, утечка масла в головке машины, утечка масла в охладителе и т. Д., Лучший способ - открыть дверцу машины и посмотреть в нижней части машины с фонариком, чтобы посмотреть, есть ли какие-нибудь кусочки моторного масла.

3. Для машин с ловушкой возьмите пробу из дренажного отверстия ловушки, слейте воду и поместите ее в чистую емкость (рекомендуется чистая бутылка с минеральной водой) и дайте ей отстояться примерно на пять минут, и проверьте, не Немного или маслянистого масла Собрать на поверхности емкости. Перед выпадением осадков большая часть отобранной воды будет молочно-белой, а при наблюдении на свету можно увидеть лишь несколько тонких разноцветных маслянистых цветов.

4. Для машин без водоотделителя вы можете наблюдать за состоянием дренажа резервуара для хранения газа. Сравните с предыдущей нормальной ситуацией, выводит ли сливаемая вода слишком много масла. Небольшое количество масла - нормальное явление.

С помощью вышеперечисленных аспектов мы можем в основном определить, есть ли у машины проблема с высоким расходом топлива. В ходе фактического производственного процесса мы обнаружили, что большинство отказов, связанных с высоким расходом топлива, вызваны не качеством масла. Сделан вывод, что следующие пять основных факторов ответственны за высокий расход топлива машины.

(1). Эффект первичной сепарации нефтяных баррелей плохой

Основные проблемы - это несоразмерная конструкция маслоотделителя, несоответствующий диаметр или угол входа воздуха в маслоотделитель, дефект перегородки (например, трахома, распайка) и т. Д .:

1. Необоснованная конструкция цилиндра маслоотделителя и несоответствие диаметра или угла входа воздуха в цилиндр маслоотделителя - это в основном новая машина.

2. Дефект перегородки в основном старый. После многих лет эксплуатации воздушный компрессор неизбежно выйдет из строя, и дефекты, вызванные перегородкой, не являются исключением.

(2). Проблемы с системой возврата масла

Критерием оценки того, является ли эффект возврата масла машиной хорошим или нет, является хранение масла в нижней части центра распределения масла, чем меньше, тем лучше, и лучше иметь меньше одного ногтя.

Проблемная работа: 1. Обратный клапан возврата масла имеет посторонние предметы, которые не гладкие или не полностью заблокированы; 2. Зазор между наклонной трубкой возврата масла и нижней частью маслоотделителя слишком велик, или трубка возврата масла ломает нижнюю часть маслоотделителя при установке трубопровода возврата масла; 3. Вставьте плоский возвратный маслопровод при установке. Отверстие для возврата масла забито до нижней части маслоотделителя; 4. Сломан возвратный маслопровод и т. Д.

Вышеупомянутые проблемы приведут к тому, что масло не вернется в носовую часть вовремя, а конденсированное масло будет поглощено сжатым воздухом и унесено вместе с отделенным сжатым воздухом, вызывая утечку масла.

Предложения по лечению: 1. Очистите обратный клапан возврата масла или замените его новым обратным клапаном возврата масла; 2. Установите возвратный маслопровод с косым портом в центр дна канавки маслоотделителя; 3. Отшлифуйте возвратный маслопровод с плоским отверстием в наклонный канал и вставьте его в выемку маслоотделителя на дне бака; 4. Замените возвратный маслопровод на новый. Невозможность вернуть масло вовремя приведет к тому, что в машине быстро закончится масло, а в тяжелых случаях это приведет к остановке машины при высокой температуре. Поэтому рекомендуется, чтобы персонал послепродажного обслуживания выполнял техническое обслуживание машины.

Тщательно очистите обратный клапан возврата масла и трубопровод возврата масла и аккуратно установите их. Если во время обслуживания на дне канавки маслоотделителя слишком много масла, необходимо тщательно проверить и очистить систему возврата масла.

(3). Условия эксплуатации пользователя

В основном это использование резко пониженного давления и длительная низкотемпературная работа машины.

1. Используйте для резко пониженного давления. Из-за увеличения потребления воздуха на некоторых заводах давление выхлопа при использовании машины намного ниже, чем номинальное давление, указанное на паспортной табличке воздушного компрессора, особенно для машин низкого давления. Уделите этому аспекту больше внимания, потому что чрезмерное снижение давления машины низкого давления будет более очевидным. . Например, установка низкого давления с номинальным давлением 5 кг обычно поддерживается на уровне 4,5 кг, но фактическое давление воздуха составляет всего около 4 кг (или даже ниже). Таким образом, воздушный компрессор долгое время находился в состоянии резко пониженного давления, не в состоянии достичь разумного диапазона давлений, давление выхлопных газов значительно снижено, скорость потока смеси масла и газа слишком высока, и в машине заканчивается масло, выходящее за пределы диапазона обработки масла. Воздушный компрессор - это высокопрофессиональное и техническое оборудование, которое должно быть произведено на заводе.

Разумное использование под руководством инженера, для неизбежного резкого снижения давления, вы можете снизить расход топлива за счет добавления машин или специального масла на заказ.

2. Машина долгое время работает при низкой температуре. Некоторые машины работают при низкой температуре в течение длительного времени, и сжатая вода в сжатом воздухе не может со временем испаряться и прилипать к материалу масляного фильтра. Если это произойдет, структура материала масляного фильтра будет повреждена и вызовет вытекание масла.

(4). Прочие факторы

Для некоторых моделей, таких как сговор датчика перепада давления, клапан минимального давления не герметично закрыт или открыт заранее, утечка масла в маслоохладителе и повреждение масла внешними факторами.

1. Датчик перепада давления находится в сговоре, и часть смеси нефти и газа перед разделением удаляется напрямую, не проходя через систему разделения, в результате чего в машине заканчивается масло.

2. Если клапан минимального давления не закрыт или открыт заранее, машине потребуется больше времени, чтобы создать внутреннее давление в начале работы. В это время сжатый воздух под низким давлением будет иметь более высокую концентрацию масляного тумана, а скорость потока будет слишком высокой, что также приведет к тому, что в машине закончится масло.

3. Когда маслоохладитель воздушного компрессора протекает в воздухоохладитель, органическое масло попадает непосредственно в воздухоохладитель и сопровождает сжатый воздух к выпускному отверстию для воздуха, в результате чего в машине заканчивается масло.

4. Маслоохладитель воздушного компрессора протекает в водоохладитель через перфорацию. Поскольку давление масла обычно высокое, давление воды обычно ниже 2–3 кг / см2. Масло попадает в систему охлаждающей воды через перфорацию, в результате чего в машине заканчивается масло.

5. Маслоотделитель поврежден и деформирован по некоторым внешним причинам, что приводит к высокому расходу топлива машиной, например, установка возвратного маслопровода, проходящего через нижнюю часть маслоотделителя.

Место, где винтовой воздушный компрессор легко неправильно понять в приложении:

1. Молочно-белый конденсат не указывает на высокое содержание масла. Молочно-белый цвет - это не масло, растворенное в воде, а растворенный в воде сжатый воздух. Вы можете использовать чистую бутылку с минеральной водой, чтобы соединить часть конденсированной воды, чтобы провести небольшой эксперимент, и дать ей немного отстояться. Молочно-белый конденсат.

Цвет исчезнет.

2. Содержание масла устанавливается изначально, а объем возвратного масла для некоторых моделей можно увидеть на смотровом стекле возвратного маслопровода на некоторых моделях. Это неточно, и обычно требуется от 2 до 6 часов, чтобы содержание масла достигло состояния насыщения.

3. Трубка возврата горячего масла не означает, что система возврата масла в норме. Если возвратный маслопровод горячий, возвратный маслопровод холодный. В основном можно сделать вывод, что эффект возврата масла из машины плохой.

4. После опорожнения резервуара для хранения газа можно увидеть небольшое количество следов масла. Не уверен, что расход топлива высокий. Оригинальный винтовой компрессор с впрыском масла имеет определенный диапазон содержания масла. После хранения и осаждения резервуара для хранения газа это нормально для небольшого количества нефти.

5. Если машина потребляет большое количество топлива, рекомендуется, чтобы ближайший послепродажный персонал дилера выехал на место, чтобы проверить, нет ли утечки масла, выключить и открыть клапан минимального давления, чтобы проверить резервуар масла внизу. маслоотделителя, чтобы убедиться, что система возврата масла находится в хорошем рабочем состоянии.